En el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, celebrado cada 9 de septiembre, la experiencia de Ñandutí S.R.L. muestra el camino que tomó la empresa para incorporar esta tecnología al transporte público. Actualmente opera 61 buses eléctricos y proyecta sumar otros 20. Sin embargo, advierten que el estado de las calles sigue siendo uno de los principales problemas para la operación.
La apuesta por los buses eléctricos comenzó para Ñandutí S.R.L. con una prueba. En noviembre de 2023, la empresa incorporó una primera unidad para evaluar su funcionamiento y, tras los resultados obtenidos, decidió avanzar con una inversión de mayor escala.
“Trajimos un bus que comenzó a trabajar en noviembre de 2023 como prueba, que dio resultados. Una vez probado ese bus, se tomó la decisión de hacer la inversión”, explicó el ingeniero Rolando Isasi, representante de Ñandutí S.R.L.
Actualmente, la empresa cuenta con 61 buses eléctricos en operación en el área metropolitana y tiene en perspectiva incorporar otras 20 unidades. Los vehículos son de origen chino y de la marca HIGER.
Ñandutí opera, entre otros, los itinerarios de las líneas 165 y 27, otorgados por el Viceministerio de Transporte (VMT).
Una inversión que va más allá de los buses
La incorporación de unidades eléctricas obligó a la empresa a realizar cambios importantes en su infraestructura. La inversión no se limitó a la compra de los vehículos, sino que también incluyó cargadores, transformadores, una estación de carga, ampliación de terrenos y obras para adecuar las instalaciones.
La sede principal cuenta con 13 cargadores, mientras que en un terreno adquirido en el barrio Republicano fueron instalados otros dos.
Por eso, Isasi explicó que no existe una cifra única que permita resumir toda la inversión, ya que el costo comprende tanto los buses como la infraestructura necesaria para ponerlos en funcionamiento.
El desembolso inicial, según señaló, es considerablemente mayor al de una flota convencional. “Te desangrás de entrada con los buses eléctricos”, expresó el representante de Ñandutí, al referirse al esfuerzo económico que implica la adquisición de las unidades y toda la infraestructura complementaria.
La expectativa está puesta en recuperar esa diferencia a través de los menores costos de operación que ofrecen los buses eléctricos frente a los vehículos a combustión.
También cambió la forma de trabajar
La llegada de los buses eléctricos también implicó preparar a los conductores. La empresa realizó charlas y capacitaciones para quienes pasarían a manejar las nuevas unidades. “La adaptación fue positiva para los choferes, principalmente porque los buses son automáticos y no requieren cambios de marcha ni el uso del embrague. También cuentan con aire acondicionado y tienen el motor en la parte trasera, lo que reduce el calor y el ruido en la zona del conductor”, explicó Isasi.
La ampliación de la flota también significó incorporar personal. Debido a la necesidad de contar con un conductor por cada bus habilitado, la empresa tuvo que contratar nuevos choferes, lo que incrementó rápidamente la cantidad de trabajadores vinculados a la operación.
El gran desafío está en las calles
Para Isasi, el principal problema no está en la tecnología de los buses, sino en las condiciones de las vías por las que deben circular. El representante de Ñandutí cuestionó especialmente el estado de un tramo de aproximadamente 7 kilómetros entre el Hospital Nacional y la Ruta PY02, donde, según explicó, existen numerosos baches y sectores muy deteriorados. También señaló la falta de banquinas, lo que dificulta que los buses puedan apartarse de la calzada cuando es necesario. “Los buses están bastante lindos, son de piso bajo, se hizo toda la inversión; sin embargo, el estado vial es lamentable”, sostuvo.
La situación preocupa especialmente por las características de las unidades. Al tratarse de buses de piso bajo, las condiciones de las calles tienen una incidencia directa en la circulación y en el funcionamiento del servicio.
Por eso, al ser consultado sobre los principales aspectos que todavía deben mejorar para acompañar el avance de la electromovilidad, Isasi insistió en un punto concreto: las calles. “Hay mucho por hacer”, fue, en esencia, el planteamiento del representante de Ñandutí, quien pidió que se tenga en cuenta esta situación porque forma parte de la realidad cotidiana de la empresa.
Incentivos para la movilidad eléctrica
Isasi explicó que la empresa obtuvo beneficios tanto durante la importación de los vehículos como en las habilitaciones municipales, con descuentos que consideró importantes.
La experiencia de la empresa muestra así que incorporar buses eléctricos supone mucho más que cambiar un tipo de motor por otro. Implica invertir en vehículos, infraestructura de carga, terrenos, instalaciones y capacitación del personal.
Ñandutí S.R.L. ya cuenta con 61 unidades eléctricas en operación y proyecta sumar otras 20. Pero, mientras la empresa continúa ampliando su apuesta por esta tecnología, su representante vuelve a poner sobre la mesa una condición básica para que el cambio pueda sostenerse: que las calles estén preparadas para recibir estos vehículos.
En el Día Mundial del Vehículo Eléctrico, esta es una de las principales advertencias que deja la experiencia de una empresa que decidió apostar por una movilidad más amigable con el medioambiente. Sin embargo, la renovación de los buses necesita ir acompañada también de mejoras en la infraestructura vial para que la transición pueda avanzar de manera efectiva.
